从1月28日开始全国就已经进入春运时刻。每年春运，一个不可忽视的热门目的地就是海南岛。除了海南人民返乡之外，去海南度假、过年，已经成为了很多家庭的过年必备项目。
众所周知海南岛四面环海，与大陆并不相连。也许很多人认为飞机是进出海南的唯一交通方式，其实进出海南的方式并不这么单调，曾有网友就对此有过灵魂发问——
是的，还可以坐火车去，在码头等一列火车。虽然在地图上看不到，但是海南岛与大陆相隔的琼州海峡上，有一条隐形的跨海铁路。
海南海口市粤海铁路南港
这条“隐形铁路”，就是鲜为人知的粤海铁路。
简单来说，就是把火车开到船上，到了对岸后再开出来。
听起来十分简单粗暴，又有几分魔幻。
但这条能让火车漂洋过海的粤海铁路，在全国铁路网中有着举足轻重的地位。
粤海铁路通过“两线一渡”的运输模式，利用铁路渡轮将大陆与海南岛上的铁路线连通，与全国路网连成一脉。
接下来就带你看看这条海上铁路是如何运作的。能装下火车的船有多大？火车上船共分几步？
承担琼州海峡上粤海铁路的列车轮渡船有四艘，船身上有醒目的中国铁路标志，其中最大的粤海铁3号、4号船，身长米、宽22.6米，载重吨。
粤海铁4号
粤海铁路也是全国唯一承担客运列车轮渡的线路。琼州海峡宽约29.5千米，但目前还没有桥梁或隧道与大陆连接，轮渡是唯一的海上交通方式。
粤海铁3号
可能我们第一感觉会认为，一百多米长的轮船装不下火车，其实，列车是需要先拆掉再运上船。列车要先行驶到位于雷州半岛广东徐闻县的
粤海铁路北港上船。
广东徐闻县粤海铁路北港
列车行驶到北港后，会被拆成四部分进行装船，首尾相接的车厢被多股轨道分解为“并驾齐驱”的入舱姿态。解体后的列车由牵引机车推上铁路栈桥后进入船舱。
待火车上船后，粤海铁路轮渡工作人员会通过绑扎链、垂直螺杆支撑器、铁鞋、过渡车钩等对列车进行绑扎作业，保证列车在渡轮航行中保持稳固。
等所有工作准备就绪后，栈桥解脱，装载着列车的巨大渡轮驶离港口，向海南岛进发，全程大概需要一个半小时的时间。
为了确保人员安全，列车上的旅客需要留在车厢里。
船抵达位于海南海口的南港后，会在港口内调头，让船尾严丝合缝地接入南港栈桥，随后列车车厢依次驶出船舱，重新拼接后前往目的地。
驶入港口
和栈桥对接
铁轨对接
火车开下船
人、车下船
应急疏散、驾驶救生艇……这里的“铁路水手”简直全能。
通常，粤海铁路轮渡每天在琼州海峡上有三艘渡轮往返，开行30趟左右。确保航行万无一失的是粤海铁路渡轮上的工作人员们，他们被称为“铁路水手”。
粤海铁路的四艘巨轮上，每一艘上都有三个班组，每个班组有7至8名水手，甲板上，无论常规工作还是应急工作，都少不了他们。
列车和汽车上下船的时候，是确保安全最关键的时候。铁路水手们不仅要确保列车和船舱绑扎稳定，还需要引导汽车开上甲板确保运送的汽车稳定，关好门窗，人车分离，手刹拉好。
此外，铁路水手们还需要经常进行应急演练，并时刻确保救生船安全无虞，其中一项训练就是应急疏散时，一定派一名水手收好船尾的国旗。
应急演练
航行过程中，他们要时刻注意海况，注意天气和往来船只。每当台风天到来，船长都需要指挥舵手避风。这时候，船舱里需要随时准备
呕吐用的桶，确保航行安全。
担当粤海铁路轮渡的都是万吨巨轮，船的长度也将近两百米，但进港调头的腾挪空间仅有两三百米，对接栈桥也需要分毫不差，否则列车无法下船，这对船长的能力和经验要求极高，因此，船长的工资也十分可观，收入也是全车辆段最高的。
火车坐船跨海，虽然听起来简单，但却十分有效。海峡轮渡承担着大量两地来往需求。目前，30%左右的旅客通过琼州海峡进出海南岛。海南省交通运输厅预计，到年，琼州海峡的吞吐量将达到万人次。
下次再去海南，你也可以尝试一下这独一无二的交通方式。
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