中国一共有23个省5个民族自治区。除了台北之外，按照经济实力，27个省会城市又可以分为好几档。
一是经济高度发达的省会城市。这些城市大多分布在沿海地区或者是富裕省份，比如广州、武汉、成都、杭州、南京、长沙等等，二是经济发展一般的城市。大多隶属于中部省份，比如石家庄、贵阳、南昌、太原等等。
还有就是经济发展比较落后的省会城市。研究一番便会发现，它们大多属于几个自治区的首府。因为地域偏远，以往经济基础比较差，所以发展比较缓慢，经济总量很小。
有一个省会城市，就在这些首府和中档省会城市之间，处于一个比较尴尬的位次。
它就是海口，海南省的省会。
海口市年GDP总量为亿元，年约低于亿。这个数据只相当于内陆地区三线末端城市的水平。
如果跟武汉相比，武汉的GDP约是海口市的九倍。
就算跟湖北的襄阳市相比，襄阳的GDP也是海口的两倍多。
我们知道，海南省是中国的经济特区、自由贸易试验区（港），地处中国华南地区，临近中国经济最发达的广东省。那为什么海口的经济发展水平却不高呢？
原因有三个方面。
第一就是海南的经济体量小。
海南是中国最南端的一个岛。海南陆地面积，不含零星小岛屿，只有3.39万平方公里，比全国省份(包括自治区不包括台湾)陆地面积倒数第二的宁夏少了将近一半。
所以海南省是一个迷你型的小省。作为省会，海口可以依托的发展资源就没有其他的省会城市丰富。省会对全省资源的凝聚利用程度小，省内其他地方对省会的支持力度也就不够强大。
年末，海南全省总人口只有万人，甚至还没有中部省份一个大一点的城市人口多。
第二就是海口的出省交通非常不便。
海南岛孤悬海外，轮廓形似一个椭圆形大雪梨，四面皆海。目前要出岛虽然有多种方式，但是无论是陆路交通还是空中交通，都受到天气十分严重的影响。
海南岛北面的琼州海峡，为中国三大海峡之一。东西长约80千米，南北平均宽为29.5公里，目前既没有大桥，也没有海底隧道，火车和汽车离岛，靠的都是轮渡。一旦台风或者大雾来临，轮渡停摆，基本上就要停航。空中交通也是如此。
年春节过后，“海南出岛难”成为轰动全国的新闻。从正月初三开始的断续大雾导致断续停航，一周左右才得到完全恢复。其间每天积压的待渡车辆达到一万多辆，车辆排队渡海的时间平均10-12小时。
而且这样的事件，发生了很多次。比如年9月初的台风，也影响了海岛进出好几天。
所以很多人戏称，海南是一个来了就走不了的地方。不但走不了，同样还进不来。
这样的交通状况，自然而然影响到经济的发展。人员进不来，货物出不去，要想经济快速发展，实在勉为其难。
由此看来，加快琼州海峡隧道或者海峡大桥的建设，已经迫在眉睫了。
第三就是海南建省比较晚。
海南，古时候属于南越国的属地，曾称为琼州，一直比较荒凉。建国后很长一段时间，它是隶属于广东省的一个行*区。
年4月，海南建省，成立经济特区。海口也顺理成章成为海南省的省会。
所以海南是我国最年轻的省份。因为建省的时间短，原先的经济基础又比较差，所以作为海南省会的海口市，发展速度虽然不算慢，但一时还无法与内陆的城市相比，暂时的经济体量还不是很大。
如今国家对于海南，给予了非常开放而优惠的*策，海南的工商业、旅游业等各方面都在蓬勃发展。可以预见，不久的将来，海口也会发展得更快更好，赶超中部经济发展城市。
我是笑谈古和今，喜欢这篇文章的话，别忘了