北京白癜风医院 https://wapjbk.39.net/yiyuanfengcai/ys_bjzkbdfyy/年12月7日上午，经过简单的准备，特意带上几块零钱，并按规定戴好口罩，我走出小区，来到不远处的公交车站，开始等车。由于没有明确的去向，这趟行程是随机的，爱去哪去哪，只要能回来就行。
空荡荡的公交车站
但凡像样点的城市，公交车都是市内交通的绝对骨干，在居民上下班、生活通勤和其他日常人员往来中发挥着挑大梁的作用。随着中国经济迅猛发展和城市实力大幅提升，几乎所有的省会（包括乌鲁木齐、南宁这样的边远城市）都在传统公共汽车之外新建了地铁、轻轨、BRT（快速公交专线）等，形成相辅相成、便捷互通的“立体公交”系统，大体上进入了良性循环阶段。
海口目前还是个例外，公共交通的严重滞后，越来越明显地制约着人车通行和城市发展。这几年也推出不少举措来强化公交，例如不断增加车队规模，扩大运营范围，还在本已局促的路面上开辟专用车道，推行公交优先。可惜这些举措收效不大，未见乘客显著增多。铁路部门也伸出援手，利用高铁线路开通了公交化的城郊列车，类似北京的地铁机场专线，但仅此一条线，且远离主城区，乘客也寥寥无几，现阶段对缓解市内公交压力作用有限。
明眼人都能看到，海口市各条道路上公交车的比例已不算少，但载客量、对市内交通总量分担的比例却非常低，成为一个令人费解的奇怪现象。
引人注目的是，在正常时间、正常路段，正常行驶的公交车上，司机之外经常是空无一人。这种不合常理的情况屡见不鲜，久而久之，让我产生了强烈的好奇心，很想找机会去探寻一下究竟怎么回事。
稍等片刻车就来了，11路公交。不管三七二十一，上去再说。
上车后才了解到，这趟车是从海甸岛的水上派出所开往海口高铁东站，不禁喜出望外——家门口就能直接到东站，票价只要一元！有这么好的公共交通，以前竟然不知道。
行驶中公交车厢里也是空空荡荡
只是还不明白，诺大的车厢，那么多座位，为何只有我一个乘客？想跟司机师傅打听两句，但师傅只顾专心开车，并不搭理我。
很快就发觉情况不对了——车辆途径世纪大道，却不径直驶上世纪大桥，而是向左转，沿着海甸五西路、人民大道、和平大道、和平北路、文明东路、白龙南路兜起了圈子，圈子越来越大、越兜越远，一直延伸到五公祠那边，与高铁东站南辕北辙。中途站点之间有几个上下车的人，但到了终点高铁站时又只剩下了我一个。显然这不是高铁与市内公交的接驳车，不是为坐高铁的人服务的。
11路公交车里密密麻麻的线路图
中途站点之间有少许上下车的乘客
海口市在高铁东站旁边显要位置设立公交总站，本来是为了方便乘客及时换乘，实际来看在此上下车的乘客太少，车比人多，只是方便了公交车自身的集散。
关于海口公交车绕道而行的奇葩事，在网上时有所闻，但亲身经历绕这么大一圈，时间拉得这么漫长，还是大大超出了我的预料。从海甸岛世纪大桥附近到达终点海口东站，竟用了75分钟，跟一趟直达高铁从海口到三亚的时间差不多。从东站再换乘另一辆11路车返回海甸岛，这辆车像快散架一样，颠簸振动的更厉害。回到家已过了吃午饭的时间，一上午就这么报销了。
打开导航，我们小区到海口东站的常规行程为11公里，算上一般性拥堵，自驾或打车约20分钟可到。公交车这么绕一圈，不仅路程加倍，沿途还设了35个站点。站点之间距离特别短，三四百米就到一站，有时才开半分钟又到下一站，加上途中红绿灯等候，总的停车时段大于行驶时间，顿挫感一路相伴，难受无比。
在天涯社区的“海南发展”论坛，有网友对此评论道：
绕道而行已成为海口公交车一大弊端，绕到你怀疑人生：本来几公里十几分钟的路程，能绕到十几公里一两个小时。绕道远了，乘坐时间长了，人们自然就不坐公交了，不得不开车、打车甚至骑小电电出行。一方面大量公交车在路上几乎空驶，白白浪费、占用公共资源；另一方面机动车拥堵、小电电乱窜、行人夹缝中艰难前行。
海口市面积不大、人口不多、汽车保有量也不大，但市内交通一片混乱，这绝对和公交车未能有效分担公共出行、未能起到应有的主力*作用有极大关系。
强烈建议海口分管公交的领导能带领职能部门的负责人亲自坐坐公交车，亲自感受下海口公交的不便，下大力气尽早纠正公交车绕路问题，引导人们日常出行优选公交车，少开车、打车、少骑电动车，打造海口顺畅便捷的出行环境！
的确，公交车如此“弯弯绕”，让人百思不解，全国各地也极为罕见。或许海口公交运营商有自己独特的考量，但从大量公交车空空荡荡的现状来看，其经济效益、社会效益都无从谈起。除一两条热门线路之外，上班的、办事的，很少人坐公交，因为耗不起。
以前还见过海甸岛——美兰机场的公交车，不过也是舍近求远，要先绕去秀英那边，到机场估计要两三个小时。实在太滑稽了，不知现在还有没有。
习惯兜圈子，带有浓厚的岛屿思维及农业时代特征，在这样的观念模式下，只要慢悠悠的内循环就可以了，时间和效率无关紧要，也不值一提。
问题来了：既然公交车乘客那么少，又不赶时间，为何还一定要优先？大量空驶的公交车优先占道，经常还并驾齐驱，对道路资源和交通秩序更是产生了不可低估的负面影响。
还有一件怪事，海口的公交线路经常调整，隔三差五就改一次，几乎每个月都在媒体上发布线路改道的新闻公告，没见过别的城市有这么做的。公交路线不稳定，变来变去，让人找不着北，这除了自绝于人民，还能有什么好效果？
海口这个城市，没有成片的企事业单位，也没有工作区和生活区的划分，因此就没有批量整齐的上班族，这无疑使公交车的客源受到较大局限。另一方面，由于拥堵日渐严重，时常水泄不通，很多人其实不愿意再开车出行。一是开不动，跑不起来，二是没处停，还可能遇到乱收费、乱罚款。只因坐公交车实在不方便、不快捷，被逼无奈才开车。
公交优先的优势，如果利用得好，海口的交通秩序和效能都会大为改观，城市面貌也将焕然一新。如果用不好，只能是添堵又添乱。
海口早就该有BRT了，在公交专用道的基础上，这已是水到渠成的事，就看有没有进取意识。有了BRT，15分钟就能从海甸岛到高铁东站。哪怕有5条BRT线路，也会给海口带来一些现代化城市的感觉。
海南自贸港处处都在时不我待，不知省会的公交车还要慢慢晃悠到何年？
作者：六邦云
来源：自贸港演义
