图文/台长史太郎
广州市番禺区
将于年6月1日
撤销8个渡口
西一渡口/下北渡口/大兴渡口
南亭渡口/穗石渡口
沙北渡口/三沙渡口/观龙渡口
有没有
你常常坐船过海的那个
？？？
石楼镇观龙渡口已贴出停航公告
近年番禺南沙两区纷纷撤渡，像北斗渡口这种大渡口都被叫停。
番禺的渡口
是每天人次的方便
番禺区公共交通完善，地铁、公交、公路成为大部分人的出行选择。但不代表渡口已经过时、落后，甚至没用。据今年《珠江水运》杂志报道，年番禺区每天约有人次使用渡口过河。
年《珠江水运》杂志截图
新造渡口不在此次撤渡之列
我们不坐地铁、不坐公交，而是骑上自己的自行车、电动车，去渡口坐船过海——不是因为我们时间多，也不是我们不怕麻烦、不怕慢、不怕水上危险。
相反，我们坐船过海，是因为渡口对于我们来说，是最不麻烦、最省时间、最靠得住的；而不是舍近求远，多绕二三十公里的冤枉路，在机动车的繁忙车流中狼狈上桥、喘着粗气过河去。
你为什么每天去天河上班，都坐地铁？是因为——方便。
我们骑电动车、单车去坐船过海，也是一样——方便。
来往大刀沙的石碁前锋渡口不在此次撤渡之列
来往观龙岛的清流渡口不在此次撤渡之列
撤销的8个渡口
对非机动车有多方便
？？？
番禺区西北部·洛浦
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西一渡口
来往
番禺区南浦西一村码头~海珠区石溪码头
目前仅存的、唯一一个来往番禺区与海珠区的横水渡渡口。
如果走陆路来往码头两岸：需骑自行车、电动车绕行南浦大桥、洛溪大桥，路线长达11公里，需时1小时（时间依据高德地图数据，仅供参考，下同）。
而且洛溪新城、洛溪大桥和海珠区南洲路、工业大道一带，路况相当复杂，安全风险比坐船过河更高。
如果选用公交车、地铁等方式：需要多次换乘，兼且步行较远距离，需时最少1小时，远非渡口过河便利和切合实际。
陆路走法下北渡口
来往
番禺区南浦西一村下北码头~荔湾区芳村片区东沙沙洛码头
该渡口早于去年12月已停航至今。
虽然番禺南浦与芳村东沙只是一河之隔，但陆路交通极度不便，只能开小车走东新高速来往。
对于非机动车使用者来说，下北渡口是来往两地最便利的出行方式。
如果非机动车走陆路：需要绕行海珠区、荔湾区，才能到达对岸，路程超过30公里，并非合理选择。
如选用公共交通：转车也极度周折——需先坐公交车，到南浦地铁站，换乘公交到东沙，再换乘公交车到沙洛，全程超过1小时。远非渡口过河便利和切合实际。
陆路走法大兴渡口
来往
大石街大兴村码头~洛浦街桔树村码头
（“宇就最强”供图）
南浦三桥通车前，大兴渡口是来往南浦岛与大石镇中心之间最便捷的通道，客流量颇大。
南浦三桥通车后，大兴渡口由于找不到船家承包经营而停航。
南浦三桥取代大兴渡口，成为来往南浦岛与大石的主要通道。
（“宇就最强”供图）
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南亭渡口
来往
小谷围南亭村码头~南村镇市头村凤凰渡码头
南亭渡口是广州大学城八景之一，但早于去年已停航。
同样的起始点终点——
如果骑车绕行新造渡口：路程接近9公里，不但费时费力，也因为市新公路路况复杂，而增加额外的出行风险。
虽然南村镇内有地铁七号线来往板桥村与大学城南，但对于自行车、电动车等渡口常用者来说，并不适用。
如果坐地铁：需要先从市头村到板桥地铁站，步行2公里；到达大学城南地铁站后，又需转乘公交车，才能到南亭村。
本来相距很近的两个村，用地铁出行，估计需要1小时。
可见坐地铁过河，对于市头村和南亭村村民来说，并不是足够方便的选择。
其它走法
顺带一提：去年12月底，南亭渡口一度准备复航，群众乐见其成，不过因渡口停运太长时间，当时交通职能部门要求，要联合多个职能单位检查后才能复航，但其后一直未能复航。
南亭渡口去年年底曾计划复航，但最终未能复航。（“微社区e家通活力南村”图片）穗石渡口
来往
小谷围穗石村码头~新造镇码头
穗石渡口，是来往新造与小谷围的热门渡口。停航后，群众可转用西边的新造渡口（属于公路渡口）过河。但新造渡口日均客流量高达人次，是番禺区内数一数二的大渡口，客流压力本来就较大。穗石渡口的存在，能很好地为新造渡口“分流”，减轻了新造渡口的压力。如果穗石渡口停航，过河的客流将集中到新造渡口，可能会增加新造渡口的安全风险，所以穗石渡口是否停航，个人觉得应该慎重考虑。
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沙北渡口
来往
石楼镇清流村浮莲岗水道码头~海鸥岛沙北村码头
沙北渡口，是海鸥岛沙南渡口撤销后，唯一能从水路出入海鸥岛的渡口。同样的起始点终点——如果骑车绕行海鸥大桥：路程将长达15公里，不但费时费力，也因为公路行驶路况复杂，而增加额外的出行风险。如果乘坐公交车：在清流村，只能守候每天只有六趟车的番路车，才能到村外换乘公交车到海鸥岛。陆路走法三沙渡口来往石楼镇清流村第二候船亭码头~南沙区东涌镇三沙村码头
三沙渡口，是横跨市桥水道和沙湾水道出海口的渡口。
没有就近的普通路桥，可以让非机动车直接过河。如果不使用渡口，骑车走公路：需要绕行沙湾大桥，路程将超过30公里，不但费时费力，也因为公路行驶路况复杂，而增加额外的出行风险。如果乘地铁过河（沙湾水道）：需要额外步行共7公里，来往清流村与低涌地铁站、三沙村和东涌地铁站，两处均没有公交车直接接驳。由于在清流村有不少人到南沙区的*阁汽车城等地上班，所以他们也会使用渡口就近过河。如果没有渡口，通勤（或住宿）成本（包括金钱成本和时间成本）将会倍增。陆路走法观龙渡口
来往
石楼镇清流村观龙岛沙湾水道码头~南沙区东涌镇东导村码头
观龙渡口，横跨沙湾水道的渡口。
同样的起始点和终点——
如果骑车绕行沙湾大桥：路程将超过20公里，不但费时费力，也需要过三座大桥，其中沙湾大桥路况复杂，增加额外的出行风险。
两个码头之间，也没有合适的公交换乘替代方案。
渡口没了，更安全了？
番禺区集中撤销8个渡口，首先考虑的是群众的出行安全。
这固然是值得点赞的，证明有关部门确实把群众的安全放在第一位，才会有如此大的动作。
没有了8个渡口之后，原本每天靠渡口过河的人次乘客，他们的出行是否就变得更安全？
这个就交由实践来出真知吧。
渡口方便了谁？
方便了被陆路"遗忘"的人
作为一个常常骑车走渡口过海的人，也是人次中的其中一员，我深深体会到渡口是多么便利。
即便是如今陆路交通已经很发达，坐船过海已经不是大众的主流出行方式，但它仍是陆路交通的有益补充，照顾到陆路、地铁、公交无法覆盖的地方，方便了陆路、地铁、公交所方便不到的人。
新造渡口将成为唯一来往大学城和新造的渡口。
渡口，不但没有阻碍时代的发展，反而照顾到那些被陆路“遗忘”的人。
去年12月，番禺某渡口一度“误传”复航，村民欢天喜地，在新闻评论区里奔走相告，就连渡口都挂住红底*字横额，像家里过喜事一样高兴。
证明在陆路交通年代，去渡口坐船过河，仍为广大群众所欢迎、接受。
去年番禺某渡口传出复航，村民网友很支持
坐船的人少了，渡口却不安全了
珠江航道，向来繁忙，过去陆桥建设跟不上，番禺人、南沙人多用渡口过河，渡轮乘客比如今更多，也能做到安全开航。
如今渡船乘客比以前少，安全风险理应也比以前低了才对。
然而最终，渡口仍是以“安全”为由被撤销……
8个渡口撤销后，剩余哪些渡口？
8个渡口撤销后，番禺区内将剩余3个横水渡渡口（不包括广州水巴），包括——前锋渡口：来往石碁前锋村码头~大刀沙码头清流渡口：来往石楼镇清流村码头~观龙岛观龙头码头新造渡口（公路渡口）：来往新造码头~练溪村码头希望这些渡口，能服务群众再久一点，再久一点吧！
前锋渡口将成为番禺区仅存的三个横水渡之一
合理表达意见的渠道
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?番禺区撤销八个渡口，是考虑群众出行安全的举措。如果对此有任何有益意见，建议通过广州*府服务热线
