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年春运返程海南客流激增，国家民航局紧急调客机增加运力，有的游客甚至坐飞机到韩国中转回国。而且如果你是开电车来海南自驾游的，可能也回不去了，据报道有的新能源车主已经排队等了六天，想要搞到一张过海的船票比登天还难。
目前连2月底的新能源车离岛轮渡船票都卖完了，这意味着这批车主离岛甚至还要等上半个多月。
相比之下，燃油车车主买票渡海就比电车车主轻松多了。
电车使用渡轮，为啥比燃油车多了这么多限制？理由非常充分：为了公共安全。
虽然新能源汽车的自燃风险并没有达到让人惊慌失色的地步，但在跨海轮渡这一特殊情境下，一旦发生意外，后果将不堪设想。
想象一下，在蔚蓝深邃的大海之上，一艘载满梦想与归家心怀的轮渡，怀抱着紧密相连的人流与车流在波涛中穿行。
在这样一个封闭而又密集的空间里，万一新能源的心脏——那些锂电池——因某种偶发的意外被点燃，火焰、烟雾和有害气体将对乘客造成极大的威胁。
年12月以前，无论是燃油车还是新能源车，只要买到票就可以进出港。但从那时开始，海南交通运输厅发布了一份新能源车运输作业指南。该指南规定，为确保航运安全，每艘船上搭载的新能源汽车不得超过车辆总数的10%，且上限为18辆。
同时，这些新能源车辆还不能随便停放，必须停放在船上指定的区域。
：新能源离岛政策与海南发展新能源大方向是否背道而驰？
海南一直是先于全国发展和扶持电车的，在去年8月8日发布了新能源车推广的中长期方案，就是为了达成年全面禁售燃油车的目标。
目前全国开新能源车最划算的地方就是海南，因为海南高速不收费，但是油价比内地高得多，而且电车动力电池在海南的温热气候下，能发挥最大的性能。
种种因素都表明，海南是最应该扶持和发展新能源的地方，也确实做到了，但春节期间，港口限制电车登船也实属无奈。
：请问这些新能源车春节前咋去的海南呢？
有朋友甚至直言：进时不限制，出来限制，就是坑人。简直瓮中捉鳖啊。
12月份出的文件已经覆盖了进岛时的限制，只是被分散进岛没有直观感觉而已。
从一月份开始，就有新能源车进岛旅游，集中在春节结束期间离岛，不堵才怪。
其实，说到底，海南油价高，你不在海南加油还要享受同等待遇肯定不可能啊。
所以，我觉得，矛盾核心是：岛内高速免费，收燃油税，电车不加油收不到税。
对此，解决措施也很简单啊：电车多出20元保费，单独统一装船不就结了？
但新问题又来了：既然国家大力推广新能源，就得有相关法律法规支持——
不然去哪都把老百姓当韭菜，走哪都割，哪里都卡。多出保费性质就变了……
当然，对此我也可理解成，传统车渡船不能满足新能源车辆运输的安全要求，满足要求的渡船数量上供不应求。
但这个现状为何一直没有改变，而是一味采用最简单粗暴的一刀切限制政策呢？：
电动汽车确实还有许多标准急待完善。如在低温下使用保温措施。车辆设置全车断电总开关，保证充电时或静止状态切断电池与车线路。使用带保护的限流充电器。
这些买新能车的人错误理解了国家对新能源车的支持。国家支持新能源车做为代步通勤工具减少城市污染和节约能源。但并不鼓励新能源车跨区域跨海通行。
所以，在郊区，乡镇并不会提高高密度充电设施（电网成本上升负荷不稳），车辆集中停放运输也要对新能源车给予限制。海口事故车违章车停放场有一次大火烧了几千辆新能源车（新能源汽车引发，电摩受伤）！
与此同时，海南自己规定年以后都不允许卖燃油车，只有买新能源才能在海南上牌。
可是新能源电池一燃烧起来，特别是在渡轮这种环境下，神仙都救不了。平时每艘渡轮一般只给拉十辆，所以当初制定这政策，不知道是出于什么奇妙的想法，挺矛盾的。
有人说，就是这种力量让跨海大桥30年都修不成，于是今年的问题，明年继续再来一遍——
对此，你怎么看呢？
